Un estudio confirma que el programa de mantenimiento preventivo para RKN CSafe es fundamental para preservar el rendimiento operativo de alta calidad, independientemente de la antigüedad del contenedor.
Resumen
El mantenimiento de los sistemas mecánicos es fundamental para un rendimiento operativo constante. Esto se comprende en todas las industrias, desde la automotriz y la aeroespacial hasta la fabricación de petróleo y productos químicos. El transporte en cadena de frío no es la excepción, y CSafe lo comprendió, por lo que desarrolló e implementó un sólido programa de Mantenimiento Preventivo y Reconstrucción (PMR) antes del lanzamiento de su contenedor activo CSafe RKN. Este informe técnico es una versión actualizada de un estudio anterior titulado "Mantenimiento de ULD activos y su impacto positivo en el rendimiento y la longevidad".
El artículo anterior examinó la hipótesis de que todos los contenedores activos de CSafe funcionan con un rendimiento consistente y óptimo, independientemente de su antigüedad, como resultado del programa PMR. En el estudio original, una muestra aleatoria de contenedores transportados juntos mediante un contrato de arrendamiento multicontenedor tuvo un rendimiento casi idéntico.
Para confirmar la misma hipótesis, este nuevo estudio seleccionó el contenedor más antiguo del estudio original y lo comparó con una nueva muestra aleatoria de contenedores transportados juntos en otro contrato de arrendamiento multicontenedor. Una vez más, los datos recopilados de la nueva selección de contenedores demostraron un rendimiento operativo prácticamente idéntico en todos los contenedores utilizados.
Figura 1.
Los sistemas mecánicos requieren mantenimiento para un rendimiento operativo constante. Esta figura ilustra muchos de los sistemas mecánicos de un RKN de CSafe que reciben mantenimiento regular a través del programa PMR de CSafe.
Fondo
Como se entiende con cualquier sistema mecánico (vehículos de motor, aviones, aires acondicionados, etc.), el mantenimiento periódico es fundamental para un rendimiento operativo óptimo y constante, necesario para prolongar la vida útil del sistema. El equipo de ingeniería de CSafe puso en práctica esta misma filosofía al establecer un sólido programa de mantenimiento para acompañar el lanzamiento del primer contenedor de temperatura controlada activa (ATCC) CSafe RKN en 2007. Este programa de reconstrucción por mantenimiento preventivo (PMR), desarrollado e implementado por CSafe, sigue vigente y consta de tres elementos principales: 1) inspección previa y posterior al envío, 2) pruebas de validación anuales y mantenimiento programado, y 3) reconstrucción por mantenimiento preventivo. CSafe también estableció un equipo de servicio técnico de primera clase, disponible las 24 horas, para verificar el rendimiento del contenedor y supervisar las actividades de servicio, para un mayor nivel de garantía de calidad.
PMR 1: Inspección previa y posterior al envío
Antes y después de cada arrendamiento, la red de centros de servicio de CSafe realiza una revisión exhaustiva del sistema en cada uno de los ATCC de CSafe. Esta revisión detallada incluye inspección visual y limpieza según sea necesario, pruebas funcionales y pruebas del sistema de refrigeración, todo para garantizar la calidad general del contenedor. Además, el equipo de servicio técnico revisa y analiza los registros de temperatura de cada ATCC para evaluar posibles anomalías antes de la entrega del contenedor.
PMR 2: Pruebas de validación anuales y mantenimiento programado
Cada año, CSafe realiza pruebas de validación del sistema en cada ATCC de su flota. Esto incluye pruebas de batería, pruebas de rendimiento según el estándar validado, pruebas de verificación de temperatura y la realización de las revisiones de mantenimiento programadas. Todos los contenedores deben superar estas rigurosas pruebas de mantenimiento y validación antes de volver a estar en servicio.
PMR 3: Reconstrucción de mantenimiento preventivo
Cada tres años, los ATCC de CSafe se desmontan para realizar una inspección visual, realizar pruebas funcionales de los componentes principales del sistema y reemplazar las baterías y cualquier componente desgastado. Tras la reconstrucción, se verifica la instalación de cada sistema, se realizan pruebas de validación de temperatura y se requiere una inspección final exhaustiva antes de que el contenedor vuelva a estar en servicio.
En 2016, CSafe realizó un estudio comparativo del rendimiento de los contenedores para comprobar la hipótesis de que el programa PMR de CSafe beneficia la operación de su flota de contenedores RKN activos, independientemente de su fecha de fabricación. Al finalizar el estudio, se determinó que los siete RKN de CSafe analizados tuvieron un rendimiento prácticamente idéntico, sin diferencias estadísticamente significativas en los datos de temperatura del compartimento de carga ni en la reducción de la vida útil de la batería.
Para demostrar aún más la importancia del programa PMR, CSafe realizó recientemente una nueva investigación, con objetivos similares a los del estudio inicial, para confirmar la hipótesis original: que un programa PMR establecido preserva el rendimiento y la calidad de la flota de contenedores activos de CSafe, independientemente de su antigüedad. Para garantizar que este estudio secundario sea comparable con el original, CSafe agrupó una muestra de contenedores, incluyendo el más antiguo del estudio original, para su uso en un envío multicontenedor.
Métodos
El objetivo del nuevo estudio fue realizar una prueba comparativa del rendimiento de contenedores similar a la del estudio original, realizado en 2016. El protocolo requirió un muestreo aleatorio de cinco contenedores, alquilados para transportar el mismo producto, a la misma temperatura, en la misma ruta de envío para el mismo cliente. Controlar la temperatura de consigna del trayecto de envío, del cliente y de la carga útil fue crucial para reducir el impacto de cualquier elemento o variable incontrolable en los resultados.
Selección de contenedores –
La muestra de contenedores activos seleccionados para este estudio incluyó CSafe RKN 00089, 00420, 00745, 01032 y 01487 con fechas de construcción que van desde principios de 2010 hasta un contenedor nuevo construido en enero de 2019. CSafe RKN 00089 fue el contenedor más antiguo utilizado en el estudio original.
Seguimiento de datos –
Las temperaturas dentro y fuera de los contenedores CSafe RKN se registraron mediante el Sistema de Gestión de Temperatura (TMS) integrado en cada contenedor activo. Los datos de temperatura se recopilaron mediante una serie de sensores internos y externos.
y se graficó para crear un perfil de envío que muestra tanto la temperatura del compartimento de carga como las temperaturas ambiente experimentadas por cada contenedor.
Perfil de envío –
Los arrendamientos de contenedores activos comenzaron en San Juan, Puerto Rico, y finalizaron en Sídney, Australia, con dos escalas intermedias y tres vuelos para completar el trayecto. La tabla y la figura que aparecen en la página siguiente detallan las escalas a lo largo de esta ruta y la temperatura ambiente promedio que experimentarían los contenedores en esta época del año.
Tabla 1.
En la Tabla 1 se describen los
Detalles de envío para este
arrendamiento de contenedores múltiples
Figura 2.
La Figura 2 ilustra el
teórico, promediado
perfil de envío ambiental
Estos cinco contenedores pueden
Experimente esta época del año.
Resultados
Los datos que se muestran en la tabla a continuación demuestran la consistencia del mapeo térmico en todos los contenedores CSafe RKN, sin ninguna degradación visible del rendimiento en relación con la antigüedad del contenedor. Las filas grises muestran la antigüedad del contenedor, cuántas Reconstrucciones de Mantenimiento Preventivo (PMR) programadas se han realizado hasta la fecha y cuándo se realizará la próxima reconstrucción de mantenimiento programada. Las filas verdes dentro del recuadro azul muestran toda la información relativa a la temperatura de consigna de la carga útil, mientras que la última fila muestra la duración restante de la batería de cada contenedor una vez finalizado el envío.
Tabla 2.
La Tabla 2 resume los datos recopilados a lo largo de
este programa.
Figuras 3 a 7.
Estos gráficos muestran la consistencia de las temperaturas de la carga (azul marino) y la variabilidad de la temperatura ambiente (naranja). Independientemente de las condiciones ambientales, todos los contenedores se mantuvieron a la temperatura de referencia de +5.0 °C.
Las cifras se muestran en el orden de los números de contenedor enumerados en la
Tabla anterior: RKN 00089 (Fig. 3), RKN 00420 (Fig. 4), RKN 00745 (Fig. 5), RKN 01032 (Fig. 6) y RKN 01487 (Fig. 7).
Observaciones
Los contenedores activos utilizados en este estudio mantuvieron una tolerancia de temperatura ajustada en torno a la temperatura de consigna del compartimento de carga, a la vez que experimentaron temperaturas ambiente cálidas similares. La diferencia total registrada en la temperatura de la carga para este envío fue de 1.6 °C, basada en la temperatura máxima (+6.0 °C) y mínima (+4.4 °C) registradas en CSafe RKN 01032. Esto da como resultado una banda de tolerancia precisa en torno a la temperatura de consigna de +5.0 °C de tan solo +1.0 °C a -0.6 °C durante los 7 días que duró el envío. Todas las partes que colaboraron en este envío siguieron los Procedimientos Operativos Estándar de CSafe para la carga de baterías y, posteriormente, cargaron los contenedores cada vez que pasaron por un almacén durante el transporte. Los datos del estudio demostraron que las baterías de los contenedores solo se habían agotado aproximadamente al 86 % antes de ser recargadas, antes de completar el tramo más largo de las baterías en el tramo final del transporte. El tramo final del envío duró 4 días, y durante este tiempo, la vida útil de la batería solo se había agotado en un 50 %, en promedio, en todos los contenedores.
Conclusiones
Este estudio demuestra aún más la eficacia del programa PMR de CSafe, único en la industria, y confirma su impacto en la preservación del rendimiento de la flota de contenedores activos. El enfoque triple de CSafe para el mantenimiento ha sido muy eficaz y contribuye a una experiencia de usuario positiva para los clientes, con la tranquilidad de saber que sus productos de alto valor y que mejoran la vida útil están protegidos térmicamente al transportarse en un contenedor CSafe. Gracias a un programa PMR proactivo, con el apoyo de un equipo de servicio técnico comprometido y una amplia red global de centros de servicio, CSafe puede mantener una calidad y un rendimiento del sistema líderes en la industria para su flota de ATCC, independientemente del número de serie del contenedor o la fecha de fabricación.
Referencias
Neeld, Jonathan. “Mantenimiento de ULD activos y su impacto positivo en el rendimiento y la longevidad”. www.csafeglobal.com, CSafe Global, octubre de 2015, csafeglobal.com/wp-content/uploads/2018/11/csafe-maintenance-of-rkn-final-3pgweb-4-19-16.pdf.
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